齿式联轴器不对中啮合力与梅花形弹性体联轴器选择

研究了齿式联轴器不对中啮合力的影响：
　　1)在对转子-齿式联轴器系统进行不对中故障诊断时，可以通过调节各支承的同心度，监测各倍频尤其是被公认为不对中主要特征的2倍频的振动幅值，实现降低转子振动幅值、减少振动频率成分的目的。
　　2)齿式联轴器不对中啮合力与联轴器结构参数、传递扭矩和不对中有关；该啮合力随着静态不对中量的增加拟线性变化，而随着动态振动位移的增加近似分段线性变化，因此不对中联轴器的刚度并非一个恒定的常数，其与动态振动位移有关，且依赖于静态不对中。
　　3)在某些特定不对中状况下，齿式联轴器啮合刚度的主刚度会出现负值，是导致转子-联轴器系统失稳的主要因素之一，为实际机组(包含齿式联轴器)运行中出现的失稳问题提供了一个重要因素。
　　4)转子-齿式联轴器系统的动力学特性表现为：当系统 对中时，系统的响应只有1倍频，当存在不对中时，出现2X、3X、4X等倍频；随着不对中的增加，倍频幅值增加。因此不对中使转子-齿式联轴器系统的振动变得复杂。
　　一.梅花形弹性体联轴器装配的端面 调整方法
　　1、直接装配法
　　这种力法的前提是各件统一，生产厂家按合适端而 加上联轴器在此前提下，装配只需进行测量、校核，小需要采取其他措施进行调整，将半联轴器安装到位即可。
　　2、士曾力日距离垫法
　　经测量梅花形弹性体联轴器装配到位后的端而 过大时，可在电机输出轴或减速器输入轴增加距离垫_将联轴器向外推_以达到合适的端而 注意距离垫两端而应平整，与装配轴采用过渡配合。
　　3、加上半联轴器法
　　经测量梅花形弹性体联轴器装配到位后的端而 过小时，可加上电机或减速器半联轴器里侧端而，将联轴器向内移，以调整到合适的端而 (若与减速器装配的半联轴器是偶合器，那么只能加上电扫下半联轴器)半联轴器的里侧\顶而及底而位置关系。
　　4、 换连接板法
　　在条件许可时，可通过 换电机与减速器的联接板调整轴向游但通常情况下没有 多合适的联接板 换_所以这种方法并小常隙用。
　　二.梅花形弹性体联轴器端面 的测量及基准选择
　　梅花形弹性体联轴器在装配过程中应选择合适的测量基准，避免放大测量误差电机半联轴器的测量基准一般选择电机与联接板的结合而，减速器半联轴器的测量基准一般选择连接罩的与连接板的结合而梅花形弹性体联轴器的端而 调整，半联轴器的轴向 8=b-(a-m)
　　其中：
　　a为电机与联接板结合而同电机半联轴器底而的距离
　　h为连接罩与联接板结合而同减速器半联轴器(离合器)的顶而距离m为联接板厚度
　　同时在电机半联轴器在装配时 要考虑电机输出轴端台阶同电机半联轴器底而的距离t值，因为t值是影响半联轴器装配位置的直接因素，下而的调整力法中小论是增加距离垫还是加上半联轴器的里侧端面，其日的都为调整t值。

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