轮胎联轴器的机械性能和特点

轮胎联轴器其主要结构是由两个半联轴节，两个半外罩，两个密封圈及蛇形弹簧片组成。它是靠蛇簧嵌入两半联轴节的齿槽内来传递扭矩，轮胎联轴器以蛇形弹膜片嵌入两个半联轴节的齿槽内，来实现主动轴与从动轴的链接。运转时，是靠主动端齿面对蛇簧的轴向作用力带动从动端，来传递扭矩，如此在很大程度上避免了共振现象发生，且簧片在传递扭矩时所产生的弹性变量，使机械系统能获得较好的减振效果，其平均减振率达36%以上。联轴器生产厂家
　　轮胎联轴器特性及优点
　　1、轮胎联轴器以蛇形弹膜片轴向嵌入两半36%以上。梯形截面的蛇形弹簧片采用 弹簧钢，经严格的热处理，并 加工而成，具有良好的机械性能，从而使联轴器的使用寿命远比非金属弹性元件联轴器大为增长。
　　2、两个半联轴器与簧片接触的齿面是弧形的，当传递扭矩增大时，弹簧片将沿齿弧面变形，使两个半联轴器作用在簧片上的力点靠近。簧片与齿面的接触点即力矩的变化，是随着传递扭矩的大小而变化的，它的传动特性是变刚度的。因而它具有比一般弹性联轴器能承受 大的载荷变动量。传动力使簧片沿齿弧变形时所产生的缓冲作用，尤其在机器起动时或强力冲击载荷时，于 程度上有保护配套机件的 性。
　　3、铝合金罩壳以保护弹簧避免运转时向外甩出，且壳体内储满黄油，不仅使润滑良好，而且使簧片啮合时的噪声被黄油阻尼吸收而消除。
　　4、联轴器的传动效率，经测定达99.47%，其短时超载能力为额定扭矩的两倍，运行 可靠。
　　5、整机零件少，体积小，重量轻，被设计成梯形截面的弹簧片与梯形齿槽的吻合尤为方便，紧密，从而使装拆，维护比一般联轴器简便。
　　6、由于弹簧片与齿弧面是点接触的，所以使联轴器能获得较大的挠性。它能被安装在同时有径向，角向，轴向的偏差情况下正常工作。
　　轮胎联轴器的特点(与直轮胎联轴器相比有以下特点) ：
　　1、承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器 大外径下，轮胎联轴器的承载能力平均比直轮胎联轴器提高15～20％
　　2、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直轮胎联轴器的许用角位移为1o，而轮胎联轴器的许用角位移为1o30’，提高50％。在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大，
　　3、鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到 ，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时 了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。
　　4、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆 方便。
　　5、传动效率高达99.7%。
　　基于以上特点， ， 已普遍以鼓形齿替代直轮胎联轴器。轮胎联轴器属于刚挠性联轴器，轮胎联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可 齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。
　　十字型轮胎联轴器：适用于多种场合，如转速计、编码器、丝杆、产业机械等，无齿隙的连接，用于小扭矩的测量传动结构简单，使用方便、简易安装、节省时间、尺寸范围广、转动惯量小，便于目测检查，抗油腐蚀，可电气绝缘，不同滑块弹性体供选择轴套和中间件之间的滑动能容许大径向和角向偏差，中间的 凸点设计产生支撑的作用，容许较大的角度偏差，不产生弯曲力矩，使轴心负荷降 低。
　　轮胎联轴器：适用于伺服系统，主轴传动、升降平台、机床传动、齿轮箱电机。紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体，可吸收振动，补偿径向和角向偏差。轮胎联轴器结构简单、方便维修、便于检查、免维护、抗油和电气绝缘、工作温度-60度-120度；梅花形体四瓣、六瓣和八瓣；固定方式有键槽选择采用联轴器传动的机器，联轴器两轴的对中偏差和联轴器的端面 ，应符合机器的技术文件要求。若无要求，应符合下列规定：
　　两半联轴器端面应紧密接触，两轴许用轴向位移为2.0-5.0mm，许用径向位移为0.8-1.8mm，许用角为移为1.0-2.0。

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